Como será a 3ª pista da Imigrantes com maior túnel do país e novo acesso ao Porto de Santos

A terceira pista da Rodovia dos Imigrantes avançou com a aprovação da viabilidade ambiental pelo Conselho Estadual do Meio Ambiente, abrindo caminho para a construção de uma nova ligação com o litoral que incluirá o maior túnel rodoviário do país e ampliará o acesso ao Porto de Santos, com impacto direto no escoamento de cargas.

Nesta quinta-feira (25), o Conselho Estadual do Meio Ambiente (Consema) aprovou o parecer técnico da  Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) que atesta a viabilidade ambiental do projeto da terceira pista do Sistema Anchieta-Imigrantes.

Com a decisão, a Cetesb deve emitir a licença prévia para a obra, que tem investimento estimado de R$ 8 bilhões.

Com 21,6 quilômetros de extensão,  a nova ligação entre o planalto e a Baixada Santista é considerada uma das obras rodoviárias mais complexas do país. Cerca de 91% do trajeto será subterrâneo, com cinco túneis que somam aproximadamente 17,3 quilômetros.

Um desses túneis deve ultrapassar seis quilômetros de extensão, o que o tornaria o maior túnel rodoviário do Brasil.

Ligação direta com Santos impulsiona logística

A nova pista vai conectar o km 43 da Rodovia dos Imigrantes ao km 265 da Rodovia Cônego Domênico Rangoni, nas proximidades do polo industrial de Cubatão, facilitando o acesso ao Porto de Santos.

A estrutura terá início no quilômetro 43 da Rodovia dos Imigrantes (SP-160), o que permitirá o acesso pelo Rodoanel Mário Covas (SP-021). Na Baixada, a conexão será no quilômetro 265 da Rodovia Cônego Domênico Rangoni (SP-055), próximo ao Polo Industrial de Cubatão.

Além disso, permitirá acesso ágil às margens direita e esquerda do Porto de Santos. 

O projeto de construção da terceira pista da Imigrantes permitirá o tráfego de caminhões no sentido litoral, hoje restrito à Via Anchieta. A capacidade do Sistema Anchieta-Imigrantes aumentará em 25% no total e em 145% para descida dos veículos pesados, com impacto direto na logística e no escoamento de cargas.

Com isso, o projeto vai atender a demanda de tráfego existente, mas também necessidades futuras de aumento de fluxo na rodovia. 

Projeto aposta em túneis para reduzir impactos ambientais

O projeto inclui ainda oito pontes e viadutos e adota soluções de engenharia voltadas à redução de impactos ambientais, especialmente na Mata Atlântica.

A avaliação técnica da Cetesb destacou o caráter inovador da obra, com alta concentração de túneis para minimizar interferências ao longo do trajeto.

A construção deve movimentar cerca de 4 milhões de metros cúbicos de solo e rocha, volume equivalente a aproximadamente 1.600 piscinas olímpicas.

Para viabilizar a obra, a Cetesb exigiu a apresentação de um plano para destinação desse material, além de medidas de controle nas escavações e ações de proteção aos recursos hídricos e à biodiversidade.

Licenciamento avança com aval técnico

A secretária de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística (Semil), Natália Resende, destacou o rigor do processo de licenciamento.

“A aprovação do parecer técnico pelo Consema demonstra a seriedade e o rigor do processo de licenciamento ambiental no Estado de São Paulo. É um projeto de grande complexidade, analisado de forma criteriosa e com base em estudos técnicos consistentes. O avanço dessa etapa reforça o compromisso do Governo com o desenvolvimento sustentável e com a segurança jurídica dos empreendimentos.” 

Segundo o diretor-presidente da Cetesb, Thomaz Toledo, o licenciamento é essencial diante da magnitude do projeto.

“Estamos falando de uma das obras rodoviárias mais desafiadoras do país, com alta concentração de túneis em uma área sensível da Serra do Mar. O licenciamento ambiental permite avaliar cada etapa da engenharia e garantir que o projeto avance com controle e redução de impactos.”